Candidatos para Alcalde de Madrid

Mi último artículo lo titulaba y comenzaba con la expresión: ¡¡BASTA YA!! y ¿Ahora qué? Me motivaba a ello la anulación, a los 36 días de su publicación con carácter de urgencia, del Real Decreto-ley 21/2018 de medidas urgentes en materia de vivienda y alquiler, en el  que se contemplaba un conjunto de medidas de carácter urgente para mejorar el acceso a la vivienda y favorecer el alquiler asequible y que incluía unas disposiciones respecto a las viviendas de uso turístico, para lo que se modificaba la Ley de Propiedad Horizontal. (Para verlo pulsar aquí).

Se había publicado en el BOE del 18 de diciembre de 2018 y se anuló por el Pleno del Congreso, el día 22 de enero de 2019, con aplicación a partir del 24 de enero de 2019. Anulación que ha perjudicado a nuestros administrados y las expectativas de algunos de sus inquilinos, puesto que durante esos 36 días se han realizado numerosas actuaciones: 

• Se han firmado contratos de alquiler que beneficiaban mayoritariamente a los inquilinos  -los contratos tendrán pleno derecho hasta su cancelación-
• Las Comunidades de Propietarios han acordado en juntas de propietarios aumentar el importe del fondo de reserva del 5% al 10% -en la próxima junta de propietarios si se desea se podrá volver al 5% anterior-.
• Las Comunidades de Propietarios han acordado en juntas de propietarios no autorizar destinar alguna o algunas viviendas de su edificio a viviendas de uso turístico, por mayoría de 3/5 de cuotas en lugar de la unanimidad -será muy difícil que los propietarios que han conseguido aprobar en junta de propietarios que se impida por los 3/5 vuelvan a la unanimidad-. 

Estos acuerdos, celebrados entre esos 36 días en que estuvo en vigor el Real Decreto-ley 21/2018, son válidos, pero a partir del 24 de enero de 2019 no lo serán, y estará en vigor la legislación anterior al 18 de diciembre de 2018. -A nuestros administrados les perjudica la anulación, pero menudo "marrón" le dejan a los abogados y estudiantes de abogacía para cuando pasen unos pocos años  tengan que recordar lo que era legal durante esos 36 días-.  

¿Y por qué se ha anulado el Real Decreto-ley 21/2018? Como digo en mi anterior artículo, no por favorecer a nuestros administrados ya sean propietarios o inquilinos, sino por desavenencias de lo acordado, principalmente entre dos partidos políticos, antes de la votación.

Estas acciones y algunos acuerdos que adoptan nuestros políticos al legislar determinadas materias  nos llevan a preguntarnos: ¿están suficientemente preparados nuestros políticos para desarrollar sus funciones al servicio de los ciudadanos, entre los que se cuentan  nuestros administrados?

Visto lo visto, se podría decir que hay dos actividades en la vida para las que no se necesita tener formación, experiencia, estudios académicos, etc., que son las de ser padre o político.

En los últimos años hemos podido comprobarlo con algunos de los nombramientos realizados por algunos partidos y sí para ocupar cargos de máxima responsabilidad se dan esas circunstancias, ¿qué no ocurrirá de ahí para abajo?, aunque luego se soluciona a veces con el nombramiento de algunos asesores -si es que estos están preparados para el asesoramiento que se les demande-.

Ultimamente se ha puesto tan bajo el listón para ser político y ocupar cargos públicos, que al parecer cualquiera de nosotros podemos servir para ello. Es suficiente con ser independiente políticamente -no estar afiliado a ningún partido-, no es necesario estar en posesión de algún título universitario ni tener experiencia laboral conocida. Algunas veces parece que puntúa el ser famoso o destacar por alguna circunstancia en su profesión, aunque esté totalmente ajena a la política. La Alcaldía de Madrid no es ajena a ello.

Muchas veces he leído y oído en los medios de comunicación que la Alcaldía de Madrid es el equivalente a algunos Ministerios, por eso considero que la elección de su Alcalde no es para jugarla como si fuera un partido de baloncesto. Es mucho más serio, sobre todo por los resultados posteriores de la gestión de su Regidor y las consecuencias sobre nuestros administrados. 

Incluso la actual Alcaldesa de Madrid, Dª. Manuela Carmena, en una entrevista que le realizaban en Antena 3, a la pregunta que le formularon sobre qué le parecía el candidato propuesto por el PSOE, ex seleccionador nacional de baloncesto, independiente y sin experiencia política previa, ha manifestado: Me parece muy bien que personas de la sociedad civil se incorporen a la vida política.

Visto lo visto, y como algunos partidos, al parecer tienen algún problema para encontrar candidatos para ocupar la Alcaldía de Madrid propongo que se centren en el colectivo de Administradores de Fincas colegiados de Madrid.

Seguro que algunos Administradores de Fincas colegiados, incluido el que suscribe, estarían encantados de poder poner sus conocimientos, dedicación y entrega al servicio de los ciudadanos de Madrid, al igual que lo venimos haciendo con nuestros administrados en las Comunidades de Propietarios.

Si algunos Administradores de Fincas colegiados llevamos administrando, 20, 30 ó 41 años las mismas Comunidades de Propietarios y cada año nos ganamos la confianza para continuar en el servicio de los propietarios que las componen, si confían en nosotros para lo poco (aunque ese poco sea el mayor patrimonio que algunos tienen) ¿cómo no van a confiar en nosotros para que administremos la ciudad de Madrid? 

Por otra parte los Administradores de Fincas colegiados, la mayoría de nosotros, tenemos alguna carrera universitaria, años de experiencia en el mercado laboral, empresarial, técnico y judicial. Somos conocidos entre nuestros compañeros de profesión, las diferentes empresas que prestan sus servicios en las Comunidades de Propietarios, las entidades bancarias, las compañías de seguros, etc.

Nuestra profesión por ser multidisciplinar nos obliga a tener conocimientos, de numerosas materias:

• Contabilidad
• Informática
• Laboral y recursos humanos
• Legislación
• Derecho civil, mercantil, administrativo
• Economia
• Fiscalidad
• Prevención de riesgos laborales
• Protección de datos
• Presupuestos
• Licencias de obras e instalaciones
• Construcción 
• Instalaciones en edificios
• Mantenimiento y conservación de edificios
• Rehabilitación 
• Accesibilidad
• Eficiencia energética
• Energías renovables
• Subvenciones 
• Contratos de mantenimiento y de instalaciones u obras
• Protección de incendios
• Seguros
• Toma de acuerdos entre las partes discrepantes en algunas reuniones de Comunidad de Propietarios, -(Haí quisiéramos ver nosotros a algunos políticos que dicen ser dialogantes)-
• Acostumbrados a hablar en público
• Dialogar y tomar acuerdos con personas de alto nivel cultura y sencillas y adaptarnos a ellas
• Cercanos con nuestros administrados, colaboradores, empresas, bancos, etc.
• Incluso a veces hacemos de psicólogos y de confesores.

Con estos conocimientos, posiblemente ahorremos el costo de algunos asesores respecto de otros candidatos.

Hay que resaltar que los Administradores de Fincas colegiados, en el ejercicio de nuestra profesión y para dar un mejor servicio a nuestros administrados, estamos acostumbrados a seleccionar a nuestros colaboradores directos en nuestros despachos, a los proveedores de servicios y materiales, a las empresas y autónomos, a los técnicos y demás agentes que intervienen en las Comunidades de Propietarios. Los seleccionamos entre profesionales con gran formación, mucha experiencia, formales y responsables. Con ello conseguimos que año tras año, a veces hasta 41 años, nuestros administrados de la misma Comunidad nos voten en junta por unanimidad o mayoría para seguir confiando en nosotros la administración de sus viviendas.

Por si suma puntos a la hora de elegir al candidato, y dado que al (pre)candidato propuesto por el PSOE, al parecer, le valoran que haya sido seleccionador nacional de baloncesto, estudiado y entrenado en el Instituto de Maeztu, y "que siempre se le veía con un periódico bajo el brazo para estar pegado a la actualidad"(referencia El Mundo),  decir que el que suscribe tiene conocimientos y ha jugado en su adolescencia al baloncesto en diferentes equipos del colegio del Pilar en Tetuán (Marruecos), habiendo jugado un torneo internacional en la ciudad de Larache con la participación de varios equipos entre ellos un equipo con jugadores norteamericanos. A mi llegada para estudiar en Madrid, fiché por el equipo del Colegio Ateneo jugando algunos partidos contra el equipo del entonces llamado Instituto Ramiro de Maeztu, posteriormente Estudiantes.

Además desde los veintitantos años he comprado a diario, y llevado bajo el brazo un periódico  (no deportivos como el Marca ni el As) desde el quiosco a casa, para leerlo tranquilamente, y "estar pegado a la actualidad".

La opción queda expuesta y quedamos a la espera que algún partido político la considere de su interés y se ponga en contacto con nosotros. 

¡¡BASTA YA!! y ¿Ahora qué?

 ¡¡BASTA YA!! y ¿Ahora qué?. ¿Quién defiende los intereses de nuestros administrados? Seguro que tú puedes ser uno de ellos.

A nuestros administrados se les utiliza más como moneda de cambio que para defender sus intereses generales (últimamente ha ocurrido en el Congreso de Diputados: no te apruebo esto porque no incluyes lo que yo quiero) y no piensan en las consecuencias de ese chalaneo.

El viernes 14 de diciembre pasado, el Consejo de Ministros aprobó el Real Decreto-ley 21/2018 (publicado en el BOE del 18 diciembre), de medidas urgentes en materia de vivienda y alquiler, que contempla un conjunto de medidas de carácter urgente para mejorar el acceso a la vivienda y favorecer el alquiler asequible y que incluye unas disposiciones respecto a las viviendas de uso turístico, para lo que se modifica la Ley de Propiedad Horizontal.

Para la aprobación con carácter de urgencia del Real Decreto-ley 21/2018, el Gobierno se apoya en cinco sólidos motivos de urgencia:

1. "La grave situación de vulnerabilidad económica y social de un gran número de familias y hogares para afrontar los pagos de una vivienda en el mercado constituye el primer motivo de urgencia. 
2. Este desigual y heterogéneo comportamiento del mercado del alquiler de vivienda pone de manifiesto la existencia de diversos factores que inciden en esta evolución, y que constituyen el segundo motivo que justifica la urgencia y extraordinaria necesidad de las medidas. 
3. El tercer motivo que justifica la urgencia y necesidad de las medidas es la escasez del parque de vivienda social, que en España ofrece cobertura a menos del 2,5% de los hogares, una cifra que contrasta con los porcentajes sensiblemente superiores al 15% registrados en algunos de los principales países de nuestro entorno, como Francia, Reino Unido, Suecia, Países Bajos, Austria o Dinamarca....  En este escenario, es urgente revertir esta dinámica y eliminar determinadas barreras normativas y de financiación que dificultan el desarrollo de promociones de vivienda en alquiler social por parte de las distintas Administraciones Públicas...
4.  Y, en relación con estas situaciones de especial vulnerabilidad que viven muchas familias y hogares después de años de profunda crisis económica caracterizada por una intensa destrucción y precarización del empleo, se formula el cuarto motivo que justifica la urgencia y extraordinaria necesidad de las medidas. El número de desahucios vinculados a contratos de alquiler está creciendo a un ritmo anual muy próximo al 5%. 
5. Finalmente, el quinto motivo que ampara la urgencia de las medidas es la necesidad de responder desde el ámbito de la vivienda a las deficiencias en materia de accesibilidad que sufren diariamente las personas con discapacidad y movilidad reducida...

Disposición final tercera. Entrada en vigor.

El presente real decreto-ley entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado».- Es decir que el Real Decreto-ley entró en vigor el 19 de diciembre de 2018-

Como consecuencia de ello, ¿qué es lo que los Administradores de Fincas colegiados teníamos que informar a nuestros administrados y a qué afecta la urgencia de esos cinco sólidos motivos, para no legislar por el cauce normal de aprobarlo previamente en el Congreso?

El Real Decreto afecta y modifica a cinco normas: la Ley de Arrendamientos Urbanos (LAU), la Ley de Propiedad Horizontal (LPH), la Ley de Enjuiciamiento Civil, el Texto refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales y el Texto refundido de la Ley del Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados.

De todo ello, nosotros, hemos informado de forma resumida a nuestros administrados en las juntas que hemos celebrado a partir del 19 de diciembre de 2018, o las consultas que nos han realizado, lo siguiente: (Referencia Fomento)

Respecto a la Ley de Arrendamientos Urbanos:

• Se amplía el plazo de prórroga obligatoria de los contratos de arrendamiento de viviendas de 3 a 5 años (o 7 años si el arrendador es persona jurídica).
• Se amplía el plazo de prórroga tácita de 1 a 3 años.
• Se limitan las garantías adicionales a la fianza, hasta un máximo de dos mensualidades, salvo que se trate de contratos de larga duración.
• se facilita la adopción de acuerdos entre el propietario y el inquilino para la renovación o mejora de la vivienda en el transcurso de un mismo contrato de arrendamiento.
• Se establece que los gastos de gestión inmobiliaria y formalización del contrato correrán a cargo del arrendador, cuando sea persona jurídica (una sociedad o empresa), salvo aquellos gastos en los que se haya incurrido por iniciativa directa del arrendatario.

Respecto a la Ley de Propiedad Horizontal:

• Se mejora y aclara la remisión de los contratos de alquiler turístico de vivienda a a la normativa sectorial turística que resulte aplicable. -las Comunidades de Propietarios no necesitan la unanimidad para prohibir la actividad de viviendas de usos turísticos, sólo las 3/5 partes de las cuotas de participación- 

Respecto a la Ley de Enjuiciamiento Civil:

• Se reforma el procedimiento de desahucio de vivienda, para ofrecer más protección a los hogares vulnerables.

Respecto a Ley Reguladora de las Haciendas Locales y el Texto Refundido de la Ley del Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados 

• Se establece la exención del Impuesto sobre transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados en la suscripción de contratos de arrendamiento de vivienda para uso estable y permanente, de manera que se reducen las cargas fiscales que conlleva el mercado del alquiler de vivienda habitual.
• Se elimina la obligación de repercutir el IBI al arrendatario en el alquiler social de vivienda por parte de Administraciones o entes públicos.
• Los Ayuntamientos con superávit podrán destinarlo a promover su parque de vivienda pública.
• Se habilita a los Ayuntamientos la posibilidad de establecer una bonificación de hasta el 95% en la cuota del IBI para las viviendas sujetas a alquiler a precio limitado.
• Se establecen las bases y garantías para la definición del concepto de inmueble de uso residencial desocupado con carácter permanente, para la aplicación por parte de los Ayuntamientos del recargo en el IBI establecido en el año 2002.

Respecto al fomento de la accesibilidad universal:

• Se modifica la LPH para aumentar, en un plazo de tres años, al 10% el fondo de reserva de las comunidades de propietarios.
• Se establece la obligatoriedad de las obras de accesibilidad establecidas legalmente cuando las ayudas públicas a las que la comunidad pueda tener acceso alcancen el 75% del importe de las mismas. -¡¡ que pueda tener acceso, no que le concedan!!

Desde el 19 de diciembre de 2018, a pesar de las fiestas y de fin de año, los Administradores de Fincas colegiados hemos celebrado muchas juntas de propietarios y se han firmado numerosos contratos de alquiler de conformidad con todo lo anteriormente citado.

Hay que tener en cuenta que no todas las viviendas que se alquilan pertenecen a grandes empresas o "fondos buitres". Muchas son propiedad de nuestros administrados que, por herencia o grandes sacrificios tienen una segunda vivienda que alquilan, en unos casos para cuando sus hijos sean mayores y hasta entonces contribuyen a pagar la hipoteca, o bien para venderlas o seguir alquilándola cuando se jubilen y complementar su pensión. No olvidemos al colectivo de Porteros de fincas Urbanas que muchos tienen sus viviendas en propiedad alquiladas hasta que por fallecimiento, enfermedad o jubilación tengan que dejar la vivienda de portería en el plazo de un mes. 

Pues a pesar de la urgencia y de la importancia de los cinco motivos para aprobar el Real Decreto-ley 21/2018, como ya he dicho al principio, a nuestros administrados los utilizan como moneda de cambio y  ocurre lo siguiente: Como... -no pones lo que te dije o acordamos, no apruebo el Real Decreto y así la próxima vez me darás lo que te pida. Eso sí, siempre pensando en nuestros administrados-

El Pleno del Congreso, el día 22 de enero de 2019, no convalida el Real Decreto-ley 21/2018, de 14 de diciembre de 2018, por lo que queda derogado y nuevamente esta vigente la legislación anterior. Derogación que entra en vigor el 24 de enero de 2019

Es decir, que en 36 días "donde dije digo, digo Diego". Y ¿Ahora qué?

Pues que todo lo acordado en junta, y los contratos firmados durante esos 36 días está en vigor. Al igual que todo lo anterior al 18 de diciembre de 2018, aunque difieran en algunos puntos y perjudiquen o beneficien a propietarios e inquilinos. Así que las prisas que había, habrá que dejarlas para otro momento, cuando a los señores legisladores les convenga a sus intereses firmar un nuevo acuerdo. Mientras tanto los Administradores de Fincas colegiados tendremos que volver a informar a nuestros administrados que volvemos a estar como antes del 18 de diciembre de 2018.

Lo peor de todo esto, es que los Administradores de Fincas colegiados somos los que estamos en medio de este problema, somos los que tenemos que dar la cara, informar, asesorar e intentar que nuestros administrados cumplan todas esas leyes urgentes -por eso dicen que los administradores de fincas colegiados somos importantes e imprescindibles para que se puedan transmitir y realizar todas las leyes, decretos e ideas que se les ocurren a políticos, fabricantes empresarios, etc.- . Además  si no estamos al día, no informamos o asesoramos mal. Si por no cumplir esas leyes les ponen una sanción económica, algunas Comunidades de Propietarios quieren que nosotros paguemos la multa.

Y lo que más nos indigna es que esto no es la primera vez que ocurre. Como se suele decir "llueve sobre mojado". Que recuerde, unos ejemplos:

• En su día la Dirección General de Industria, Energía y Minas nos estuvo informando que las calderas de carbón tenían que dejar de utilizarse el 31 de diciembre de 2011. -Ya es estar mal informado para no caer en la cuenta que en esa fecha las calefacciones están en pleno apogeo, pues la temporada comienza como muy tarde el 1 de noviembre, si por climatología no se encienden antes. Y parece más lógico poner el 1 de noviembre como fecha de caducidad. Los A.F. convencimos a nuestros Administrados para que cambiaran las calderas por otras que  utilizaran gas, llegó el 31 de diciembre y no pasó nada. Hoy continúan, creo, que 250 calderas de carbón funcionando.
• Nuevamente la Dirección General de Industria, Energía y Minas nos informaba que el 31 de diciembre de 2016, todas los sistemas de calefacción centralizada y distribución por columnas, deberían obligatoriamente tener instalados en sus radiadores, repartidores de costo  individuales de calefacción y válvulas con cabezal termostático, para que en cada vivienda se pague según el consumo que se realice. ¿Os acordáis?, ¿pague sólo la calefacción que Ud. consuma?. o ¿porqué  le va a pagar a su vecino la calefacción que él consuma? Muchos Administradores de Fincas colegiados informamos y convencimos a nuestros administrados para que las instalaran - la realidad del ahorro no coincide con lo que se nos decía en la mayoría de los casos- A día de hoy continúa sin ser obligatoria la instalación.
• El año pasado el Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital ha elaborado un proyecto de Real Decreto mediante el cual pretende complementar la transposición de la Directiva Europea 2012/27/UE relativa a la eficiencia energética. En dicho proyecto se contempla la obligación de los clientes finales (usuarios) de calefacción y refrigeración de instalar contadores individuales (repartidores de costo). Abriendo un trámite de audiencia pública para que hasta el día 3 de abril de 2018 se pudieran presentar las alegaciones pertinentes. En el plazo de 6 meses se resolvería y aprobaría el Real Decreto. (El Colegio de Administradores de Fincas de Madrid y yo personalmente hemos presentado algunas alegaciones). Según esto el plazo finalizaba a primeros de octubre de 2018. A día de hoy no se sabe nada del posible Real Decreto.
• Sobre las subvenciones mejor no hablar. ¿A cuántas Comunidades de Propietarios no le han denegado la subvención, después de tener la obra realizada de ascensor, calderas, etc., porque se habían agotado los fondos presupuestarios?

Todo esto se legisla pensando primero en nuestros administrados y después en las normas que le van a beneficiar, ¿o no?

Es probable que a nuestros administrados se les tenga un poco en cuenta de aquí hasta el próximo junio, por eso del voto que habrá que emitir próximamente, pero después ¿qué? ¿hasta cuándo?

LAS COMUNIDADES DE PROPIETARIOS Y LOS COCHES ELÉCTRICOS (2ª Parte)

El tiempo pasa sin darnos cuenta y el problema y las soluciones las tenemos ahí mismo. Y dado que vamos a tener que habituarnos a nuevas expresiones y palabras que afecten a los coches eléctricos, hago un resumen para que nuestros administrados pueden decidir con conocimiento de causa, a la hora de instalar un punto de recarga o recargar su vehículo (referencias Simon, Batteri y Lugenergy).

1.- Tipos de Puntos de Recarga:

a) Punto de recarga Portátil (EV Portátil): 

1. Permiten recargar en conectores domésticos convencionales y también en los industriales (CEE, trifásicas o monofónicas) mediante una centralita de control que supone una carga segura para el coche eléctrico.
2. La ventaja es que tienen dimensiones y peso reducido y que pueden ser llevados en el maletero del coche. Podremos recargar el coche donde lo necesitemos, (un enchufe convencional).
3. Dependiendo de nuestras necesidades se elige un cargador portátil con conector Schuko (enchufe convencional) o uno industrial (CEE, CETAT)
4. Tener en cuenta el tipo de conector del vehículo (depende de la marca y modelo de éste) que puede ser conector de Tipo 1 o de Tipo 2 
5. Importante, elegir los amperios de máximo que necesitamos para nuestro punto de recarga (16A, 32A…) dependerá de la capacidad de nuestro vehículo para realizar una recarga monofónica o trifásica y de la intensidad aceptada
6. Nos pueden interesar los adaptadores, accesorios que nos pueden facilitar la recarga del coche en cualquier circunstancia. 

b) Punto de recarga de Pared o Mural. (Wallbox): 

1. Se instalan mediante anclaje en la pared del garaje, ya sea éste privado o unifamiliar o garaje comunitario.
2. Si el punto de recarga se alimenta del suministro eléctrico de la vivienda es conveniente consultar a una empresa especializada que compruebe la seguridad de la instalación eléctrica y sus necesidades.
3. Tener en cuenta al elegir el punto de recarga aspectos como el tipo de conector que usa el vehículo (Tipo1, Tipo2), la toma que necesite (CEE, Schuko), la intensidad máxima (amperios) a la que queremos o podemos recargar nuestro vehículo y el carácter de la carga (monofónica o trifásica)  
4. Pueden ser de diferentes maneras: Con manguera con cable y conector específico para el vehículo eléctrico a recargar (con varios metros de longitud de cable para llegar sin problemas), o con tomas de recarga sin más, una o varias, con diferentes conectores (o sea varios enchufes) donde enchufar el cable de recarga del vehículo. 
5. No todos los vehículos eléctricos tienen el mismo tipo de conector de carga. Las motos y cuadriciclos eléctricos suelen utilizar el conector schuko, mientras que los coches eléctricos, furgonetas eléctricas e híbridos enchufables suelen utilizar el conector Tipo 1 (también conocido como Yazaki), por ejemplo Nissan, Mitsubishi o Chevrolet y Opel, o bien utilizan el conector Tipo 2 (también conocido como Mennekes), por ejemplo Renault, Volkswagen, BMV, Mercedes-Benz o Tesla 
6. El estándar para Europa es el conector Tipo 2 (Meneses) 

c) Punto de recarga en Poste (pole): Suelen ser para exteriores

1. Permiten recargas en modo 4, esto es, a una intensidad que realiza normalmente el 80% de la carga de la batería del vehículo en aproximadamente media hora.
2. Este tipo de recarga pertenecen a empresas o administraciones públicas  
3. No es conveniente abusar de este tipo de carga puesto que puede perjudicar a medio-largo plazo la vida de la batería del coche.
4. Estarán en electrolineras o zonas de recarga habilitadas por administraciones públicas o empresas privadas 

2.- Modalidad de recarga:

Modo 1: Modalidad carga lenta

• Toma corriente convencional. Limitado a 10A (2,3 KW)
• Convencional monofásica (mismo  nivel que la vivienda), es decir 16 amperios y 230 voltios. La potencia eléctrica que puede entregar el punto para este tipo de cargas es de aproximadamente 3,7 KW. Dura unas 8 horas la carga. Solución para recagar durante noche en garaje vivienda unifamiliar o comunitaria.

Modo 2: Modalidad semi-rápida

• Emplea 32 amperios de intensidad y 230 VAC de voltaje eléctrico. La potencia que entrega este punto de recarga es de unos 7,3 KW. Dura unas 4 horas. 
• Solución para recagar durante noche en garaje vivienda unifamiliar o comunitaria. El vehículo se enchufa durante 30 minutos para obtener una carga del 80% de la batería.

Modo 3: Modalidad carga rápida

• Conexión a un terminal con función de conversión de corriente alterna a corriente continua. Rango aproximado de 22-50 KW
• Se obtiene una potencia de salida de 50 KW, es la que se asemeja a los hábitos actuales de reportaje con un vehículo de combustión. Puede implicar la adecuación de la red eléctrica existente.         

 3.- Tipos más frecuentes de conector en España:

       ¿Qué tipo de conector tiene nuestro vehículo?: Dependen de la marca y el fabricante del vehículo. Al comprar preguntar al concesionario que tipo de conector necesita para cargar.  

• Schuko:Para todo tipo de usos eléctricos. Habitual para vehículos con necesidad de recarga pequeña (motos eléctricas o tipo de vehículos concretos. Tiene dos bornes. Soportan corrientes de hasta 16A.
• Tipo 1 o Yazaki o SAE J1772: Toma estándar  Norteamericana. Tiene cinco bornes, dos de corriente, el de tierra y dos de control de parámetros. Permite hasta 80A de carga.
• Tipo 2 o Mennekes: Toma principal europea. Tiene siete bornes, cuatro para corriente trifásica o monofónica (3 fases y neutro), el borne de toma de tierra y dos para comunicaciones de control de parámetros de carga. Permite cargar monofónica de hasta 16A y carga trifásica de hasta 63A.
• Tipo 3 o Scame: Prácticamente solo en el mercado francés. Tiene 5 a 7 bornes, dependiendo de si es para corriente monofónica o trifásica, la toma de tierra y las comunicaciones de red. Admite hasta 32A.
• Conector CHAdeMO: Para cargas ultra-rápidas en corriente continua. Se usa habitualmente en electrolineras (modo de recarga 4).
• Conector CSS: Tiene 5 bornes, para corriente, protección a tierra y comunicaciones. Utilizado para los vehículos norteamericanos y europeos que defienden la carga rápida. Admite también la carga lenta.

Una  potencia muy alta requiere una instalación especifica cara, mientras que una potencia menor simplifica la instalación.

Interesante encontrar la potencia adecuada para cubrir las necesidades de velocidad de recarga sin subir excesivamente el término de potencia contratado.Aprovechar las ventejas de las tarifas eléctricas con discriminación horaria y planificar las recargas en el horario de menor coste para nosotros con las inclusión de un programador horario.

4. Protecciones y complementos: 

    Los puntos de recarga del mercado, ya sean cajas de recargas o postes eléctricos, además de la toma de conexión, pueden o no llevar las protecciones obligatorias según normativa (protección diferencial tipo A y magnetotérmico Curva C adecuado para la potencia, además de protección por sobre tensiones permanentes positivas transitorias) en función de si estas protecciones ya se han ubicado en el inicio de la derivación de la línea eléctrica de alimentación.

Son tres las protecciones que debe tener un punto de recarga de vehículo eléctrico: línea de toma de tierra, interruptor magnetófono-térmico contra sobrecarga e interruptor diferencial contra contactos indirectos.

    Otros puntos de recarga pueden llevar también otros complementos extras. Además de los controles de acceso (RFID o llave) para multiusuarios, otro de los complementos más frecuentes son los medidores de energía para saber exactamente qué consumo tiene nuestro vehículo y poder llegar a repercutir costes  y dispositivos de ajuste de potencia para adecuar la carga  a la potencia disponible en la instalación.

Las tomas tendrán tapa, por seguridad, de hecho el reglamento impone que tanto la base mural de recarga como el cuadro eléctrico asociado, cuando están en el interior, dispongan de un grado de protección mínimo IP4X contra la entrada de cuerpos sólidos(polvo), aunque no exige grado de protección contra la entrada de agua (pero si está en el exterior sí lo exige).

En mi anterior artículo relativo a este tema, comentaba que actualmente la demanda de coches eléctricos es muy baja debido a varias circunstancias.

• El costo elevado de un coche eléctrico: Actualmente para uno de tipo medio puede estar sobre los 30.000 € y aunque el Gobierno quiere que todo el parque automovilista dentro de 30 años sea todo eléctrico, la verdad es que no hace nada al respecto para ayudar a rebajar el coste. Se podría rebajar o suprimir el IVA, que es del 21%. Otorgar incentivos fiscales por su compra      -Noruega hace casi 30 años que ofrece unos 10.000 € de ahorro anuales por la compra de un coche eléctrico-.
• Los puntos de recarga: Quizás lo que más preocupa a los futuros compradores. Si es para circular por la ciudad con una autonomía de 150 km. me vale, pero ¿qué hacer si tengo que viajar o mi recorrido es mayor de esos 150 km.? La solución de instalarlos en las gasolineras no es suficiente, ni seguro que las gasolineras puedan sobrevivir al nuevo mercado. Por lo que habrá que motivar, no multar como a las gasolineras, a otros sectores comerciales que tengan aparcamientos para que los instalen (restaurantes, bares, cafeterías, centro comerciales, mercados, aparcamientos públicos y privados...) Por cierto ¿se han instalado ya en todos los centros y organismos públicos, para que puedan hacerlo sus funcionarios y los ciudadanos que acuden a los mismos?
• Comentaba igualmente mis dudas sobre si el sistema eléctrico de España podría estar preparado para cubrir esa demanda de electricidad de unos 24 millones de vehículos eléctricos y ser capaz de dotar de acometidas eléctricas a todo el que lo solicite para instalar putos de recarga: Precisamente he leído al respecto que " Red Eléctrica de España (REE) se suma al compromiso de la movilidad sostenible y firma un acuerdo de colaboración con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) para dar asistencia técnica a los ayuntamientos, promover el uso del coche eléctrico en todo el territorio y facilitar la instalación de puntos de recarga públicos en las ciudades y municipios" (Referencia apiem).
• Por otra parte, D. Miguel Duvisón, Director General de Operación en red Eléctrica Española, ha manifestado en el acto de la firma del acuerdo: "Desde la perspectiva de la producción y el transporte, el sistema eléctrico está preparado para la integración de los vehículos eléctricos que se espera durante la transición energética" (Referencia apiem),-espero que sea cierto, pero sobre todo que eso no signifique un aumento del recibo de la luz para nuestros administrados, como ocurre ahora cuando se conectan muchos aparatos de aire acondicionado por el calor, y que en verano van a coincidir ambos, coches y aparatos de aire acondicionado. 
• También finalizaba el artículo diciendo que 30 años dan para muchos avances y nuevas tecnologías: Pues bien en Australia, 14 jóvenes estudiantes de la Universidad UNSW de Sydney, han fabricado un coche eléctrico provisto de una carrocería de fibra de carbono, recubierta por numerosas placas solares. Han recorrido 4.100 km, en seis días y por un costo de unos 50 €. 

!!Con el sol que tenemos en España y no somos capaces de aprovecharlo, más que para que se bronceen los turistas!!

     

Las Comunidades de Propietarios ya no necesitan la unanimidad para impedir las VUT

Hasta ahora, las Comunidades de Propietarios, para evitar que en sus edificios alguna de sus viviendas las convirtieran en viviendas de uso turístico (VUT), tenían que aprobar, en una junta de propietarios convocada al efecto, un acuerdo por unanimidad que lo impidiera.

Debido a ello, muchos Administradores de Fincas colegiados estábamos aconsejando a nuestras Comunidades de Propietarios que en las juntas que celebráramos, tanto ordinarias como extraordinarias, se incluyera un punto en el orden del día para adoptar el acuerdo de no autorizar dicho cambio.

En la mayoría de las juntas que hemos celebrado se ha adoptado el acuerdo por unanimidad. Sin embargo, en varias de ellas, uno o varios propietarios se han negado a aprobarlo alegando que no saben lo que van a desear en el futuro, dejando vía abierta a que algún propietario presente o futuro de esa Comunidad pueda transformar su vivienda en una Vivienda de Uso Turístico (VUT).

Sin embargo a partir del viernes 14 de diciembre pasado, el Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto-ley 21/2018 (publicado en el BOE del 18 diciembre), de medidas urgentes en materia de vivienda y alquiler, que contempla un conjunto de medidas de carácter urgente para mejorar el acceso a la vivienda y favorecer el alquiler asequible y que incluye unas disposiciones respecto a las viviendas de uso turístico, para lo que se modifica la Ley de Propiedad Horizontal.

El acuerdo adoptado dice textualmente: "Se modifica la Ley 49/1960, de 21 de julio, sobre propiedad horizontal, para habilitar la posibilidad de que, por mayoría cualificada de tres quintas partes de los propietarios, en las comunidades de vecinos puedan adoptarse acuerdos que limiten o condicionen el ejercicio de la actividad del alquiler turístico de vivienda, para, de esta forma, favorecer la convivencia en los edificios de viviendas".

Igualmente mejoran la regulación de los contratos de alquiler respecto a las VUT: "Se mejora y aclara la remisión de los contratos de alquiler turístico de vivienda a la normativa sectorial turística que resulte aplicable".

Los Administradores de Fincas colegiados celebramos esta decisión, que impide que un sólo propietario pudiera anular la decisión de todos los demás propietarios, cuando el que lo impide ni siquiera va a vivir en la finca, ni sufrir las consecuencias de su decisión, si algún día decide transformar su vivienda en una Vivienda de Uso Turístico (VUT).

Este no es el único tema que en pocos días afecta a las Viviendas de Uso Turístico (VUT). El Tribunal Supremo ha anulado dos de los requisitos que la Comunidad de Madrid impuso en el año 2014 a las Viviendas de Uso Turístico (Decreto 79/2014, de 10 de julio, por el que se regulan los apartamentos turísticos y las viviendas de uso turístico).

Como resultado del recurso de casación, interpuesto por Madrid Aloja, el tribunal Supremo le da la razón en dos de sus pretensiones:

• En el artículo 17.5: "La inscripción en el Registro de Empresas Turísticas de la Dirección General competente en materia de turismo se efectuará una vez presentada la declaración responsable de inicio de actividad, sin perjuicio de otras autorizaciones o licencias, debiendo constar en toda forma de publicidad el número de referencia de su inscripción en el citado Registro". Se elimina la obligación de hacer constar en toda forma de publicidad el número de referencia de su inscripción en el citado Registro -cuando, por otra parte no es obligatorio inscribir la vivienda en el Registro de Empresas Turísticas de la Dirección General-.
• En el artículo 17.1: " Los titulares de viviendas de uso turístico presentarán ante la Dirección General competente en materia de turismo una declaración responsable de inicio de actividad, según modelo incluido en el Anexo III, debiendo disponer de un plano de la vivienda firmado por técnico competente, visado por el colegio profesional correspondiente. Se elimina la obligación de que el plano esté visado por el colegio profesional correspondiente. 

A estas nulidades hay que añadir, la que ya se produjo hace dos años del artículo 17.3: "Las viviendas de uso turístico no podrán contratarse por un período inferior a cinco días y no podrán utilizarse como residencia permanente, ni alegar la condición de domicilio para impedir la acción de la inspección competente". 

Como consecuencia de todo ello la Comunidad de Madrid está elaborando el borrador de una nueva norma en la que seguro se aumentarán los requisitos exigidos para las Viviendas de Uso Turístico (VUT).

Hay que hacer constar, por lo que afecta a nuestros administrados y la incidencia que ese nuevo uso turístico de las viviendas de sus Comunidades de Propietarios les pueda afectar, que: "la concentración masiva de viviendas de alquiler de uso turístico existentes en la ciudad de Madrid se produce en el distrito Centro, seguida en importancia por el distrito de Chamberí" (ref. Airbnb).

También se pueden identificar una serie de impactos negativos en las VUT (ref.:FRAVM):

• Reducción del número de viviendas disponibles para el alquiler residencial hasta la elevación de los arrendamientos.
• Masificación de los centros de las ciudades y su conversión en parques temáticos.
• Generación de procesos de gentrificación o elitización.
• Terciarización del parque residencial.
• Impactos sobre la calidad de vida de los residentes del ocio nocturno.

La proliferación del alquiler de viviendas al turismo genera muy poco empleo y de baja calidad a la vez que las arcas públicas reciben una fracción pequeñas de los ingresos que debería recibir si estuviera regularizada.

Según FEVITUR el impacto del mercado de las VUT sobre el precio de las viviendas en alquiler de Madrid es nulo, cuando se extrae el distrito Centro.

A título personal se puede añadir que el impacto negativo de las Vivienda de Uso Turístico en las Comunidades de Propietarios donde se instalan, con los propietarios que residen en las mismas, se centran en la seguridad (la Comunidad desconoce la identidad de las personas que ocupan las VUT y al cabo de cada año serán numerosas las personas que tengan llaves del portal y, en su caso, de los elementos comunitarios),  el precio de los alquileres (las VUT aumentan el precio de los alquileres entre un 40% y 50%, respecto a las viviendas normales que se pueden alquilar a inquilinos fijos. Por otro lado se deprecia el valor de las viviendas de los residentes, ya que el nuevo comprador de una de   ellas se lo pensará dos veces si sabe que en el edificio hay una o varias VUT) y la convivencia y cuidado de los elementos comunes (los inquilinos de las VUT desconocen las normas  y estatutos de cada Comunidad de Propietarios con lo que difícilmente pueden cumplirlos y por otra parte sus horarios y dedicación del ocio, sobre todo el nocturno, a veces es origen de grandes problemas de convivencia.

La impresión que se tiene de todas las normas que se están regulando por los Organismos competentes, es que el problema se trata fundamentalmente como si las VUT estuvieran encuadradas en el sector hotelero o de hospedaje. Cuando eso se podría considerar si se tratara de un edificio  en el que todas sus viviendas se dedicaran a Viviendas de Uso Turístico. Pero no cuando se trata de una o dos viviendas VUT que se instalan en una Comunidad de Propietarios.

En el caso de una o varias viviendas instaladas en una Comunidad de Propietarios tienen que tener un  tratamiento especial y su regulación debería estar sujeta a una normativa diferente aunque complementaria de las VUT en un edificio completo. 

Lo que hace falta es una ordenanza o normativa que las regule cuanto antes y además a la hora de legislarlas se dé voz y voto a los propietarios que luego las van a sufrir y soportar. Para ello los Administradores de Fincas colegiados podrían ser los más conocedores del tema y en su representación el Colegio Oficial de Administradores  de Fincas. 

LAS COMUNIDADES DE PROPIETARIOS Y LOS COCHES ELÉCTRICOS (1ª Parte)

Las Comunidades de Propietarios tienen, a corto plazo, un nuevo problema con los coches eléctricos. Y nosotros, los Administradores de Fincas Colegiados, que representamos a los propietarios que las constituyen, también.

El Ministerio de Transición Ecológica ha presentado un Anteproyecto de Ley de Cambio Climático y  Transición Energética para alcanzar en 2050 un parque de turismos y vehículos comerciales ligeros sin emisiones directas de CO2 (Capitulo V, artículo 15.1). En dicho anteproyecto se expone que a partir de 2040 no se permitirá la matriculación y venta en España de turismos y vehículos comerciales ligeros con emisiones directas de dióxido de carbono, excluidos los matriculados como vehículos históricos, siempre que se destinen a usos no comerciales (Capitulo V, artículo 15.2)

Es decir que tenemos 30 años para que todos los vehículos que conocemos actualmente, excepto una muy pequeña minoría de vehículos eléctricos existentes,  pasen a formar parte de los museos o en su caso sean vendidos a precios de saldo a países donde no exista esa prohibición. Y todo ello sin tener instalada previamente una red de puntos de recarga de esos nuevos vehículos por todo el país. 

Porque el problema para los ciudadanos no va a comenzar dentro de esos 30 años, será a partir de que se apruebe ese borrador como Ley para los que tienen o quieren cambiar de coche por cualquier circunstancia...si el problema no se está planteando ya

Actualmente la demanda del coche eléctrico es muy baja debido al precio (que bajará en cuanto la demanda se incremente por Decreto Ley, puesto que esos vehículos necesitan menos del 20% de piezas que los de combustión y un 20% menos de mano de obra para ensamblarlos), pero sobre todo a la limitación de las baterías y la falta de puntos de recarga rápida. La recarga de baterías las podríamos dividir en dos zonas: para viajes largos, fuera de nuestra ciudad de residencia y para el uso diario en nuestras ciudades.

Las primeras se deben a que las actuales baterías sólo tienen capacidad para recorrer, según dicen, entre 200 y 300 Km (ahora hay un anuncio de una marca de coches que informa que las baterías de sus coches tienen 400 km, que está por ver o padecer si te fías y te deja tirado en la carretera), por lo que habrá que parar para recargarlas en un viaje largo... si se encuentra un punto de recarga.

Para resolver el problema de las falta de puntos de recarga el Gobierno tiene previsto que, dos años después de la entrada en vigor de la Ley que desarrolle el futuro Real Decreto, unas 1200 gasolineras dispongan de cargadores eléctricos. Para ello la futura Ley obligará a las gasolineras, según el montante de venta de litros/año, a instalar puntos de recarga con una potencia mínima de 22 kilowatios (carga rápida). Potencia con la que se consigue una recarga en aproximadamente 20 minutos... si no hay otros usuarios recargando delante de ti y si los datos son correctos, puesto que algunos especialistas dicen que con esa potencia se tarda sobre 1hora 30 minutos. Y que para una recarga de 25 ó 30 minutos se necesitaría una carga ultra-rápida cuya potencia es de 50 kilowatios para recargar el 80% de la batería.

No he podido encontrar cuantos puntos de recarga debe instalar cada gasolinera para cumplir la normativa, puesto que pueden tener sanciones económicas si no cumplen con lo legislado. Ni si la modalidad del punto de recarga será del tipo Pared o Mural (Wallbox), o en Poste (pole), aunque esta última sería la más lógica. (Sobre las diferentes modalidades de punto de recarga hablaremos más adelante).

Lo extraño de la elección de dónde se van a instalar los puntos de recarga obligatorios es que sean las actuales gasolineras. Al parecer Repsol controla un 30% de las estaciones de servicio (unas 3.600) y Cepsa el 13% (unas 1.570). Pero es que ellas no controlan, abanderan según el argot del sector. Los propietarios de las gasolineras son sociedades o particulares que las construyen y administran... aunque según quien les abandera es quien les suministra los productos petrolíferos que venden, además de algunas otras ayudas para la construcción de las gasolineras.

Y la pregunta que se le plantea a cualquiera que conozca someramente el mercado de las gasolineras es: ¿va a ser rentable para estas sociedades o particulares mantener una gasolinera que no puede vender gasolina ni gasoil, y solamente lo que recaude por los puntos de recarga de las baterías de los coches eléctricos?.

Tengamos en cuenta que muchas de ellas no cuentan con un restaurante o cafetería en la propia instalación de la gasolinera, para entretener la espera del tiempo de recarga. Quizás permanezcan algunas estaciones de servicio que cuenten con restaurante, tren de lavado o incluso un pequeño taller mecánico para reparaciones. ¿Pero el resto?

Por lo que es fácil que, a partir de la publicación de la Ley no sea interesante construir nuevas gasolineras, al menos como las conocemos actualmente, ni reformarlas, ni ampliarlas, a medida que se acerque la fecha límite de los 30 años.

¿No se habrá equivocado el Gobierno al elegir a las gasolineras como puntos de recarga obligatoria? ¿No sería más práctico, y que me perdone el sector comercial, elegir a los restaurantes y bares que tienen aparcamiento para instalar esos puntos de recarga?, ¿y en los centros comerciales?.

¿Tendrá algo que ver el que tanto Repsol como Cepsa estos días estén publicando anuncios en televisión ofreciéndonos la venta de electricidad y gas? Pero ese es otro tema.

Hace unos meses asistí a una conferencia impartida por Don Samuele Furfari, uno de los mejores especialistas de la energía. Doctor en Ciencias aplicadas, ingeniero químico e industrial y especialista en la transformación del carbón en hidrocarburos. Desde hace 34 años ostenta el puesto de funcionario en la dirección general de la Energía de la Comunidad Europea y es profesor en la Escuela Politécnica de la Universidad Libre de Bruselas.  La jornada versaba sobre "Política y Geopolítica de la Energía" y durante su interesante intervención dijo algo que me llamó mucho la atención: "Sólo con que el 20% del parque automovilista español fuera eléctrico, España necesitaría construir 5 Centrales nucleares para poder dar servicio eléctrico a la nueva demanda de electricidad".

¿Estará equivocado, o vamos a pasar de depender del petróleo a la electricidad? Si ahora nos suben el recibo de la luz cuando no llueve, o se conectan muchos aparatos de aire acondicionado por el calor, ¿qué va a pasar con nuestros recibos de la luz cuando los futuros automóviles eléctricos se desplacen masivamente por vacaciones, puentes festivos, Navidades, etc.? Supongo que las Compañías eléctricas se estarán frotando las manos.  Y de hecho ya se están ofreciendo a "colaborar" en el costo económico para la instalación de los puntos de recarga, aunque proponen que llenar de cargadores  la red de estaciones de servicio sea incluido en el recibo eléctrico como un coste energético regulado. Vamos que lo paguemos todos y no sólo los que lo usen. ¿Pero de dónde van a sacar ese aumento de consumo energético? ¿comprando la electricidad a los franceses?

¿Y qué pasa con los puntos de recarga en nuestras ciudades que son los que nos afectan a los Administradores de Fincas colegiados, en nuestras Comunidades de Propietarios?

En las ciudades serán los Organismos Públicos o los gestores de recarga los que se encarguen de instalar y cobrar los puntos de recarga que consideren oportuno instalar. Aunque hasta la fecha, los ya instalados, no parece que sean muy rentables debido a la poca demanda existente.

Para viviendas unifamiliares y chalet que cuenten con garajes, lo más probable es aprovechar el contador de la vivienda, si la potencia del punto de recarga no supera la que ya tenemos contratada. Incluso podríamos aumentar la potencia contratada en el supuesto de que se necesite una potencia mayor.  Sería suficiente una toma de corriente normal monofásica (16 amperios y 230 voltios) y dado que el punto de enchufe nos daría una potencia eléctrica aproximada de 3,7 KW, la recarga duraría una 8 ó 12 horas durante la noche. Es muy importante que el punto de recarga tenga toma de tierra y que un técnico electricista compruebe la instalación.

Pero veamos como afecta en nuestras Comunidades de Propietarios:

Como norma general tenemos la Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de fomento y agilización procesal del alquiler y de la eficiencia energética de los edificios, que en su artículo tercero,  al artículo 17 de la LPH le añade un nuevo apartado 3 que dice:

"Si se tratara de instalar en el aparcamiento del edificio un punto de recarga de vehículo eléctrico para uso privado, siempre que éste se ubicara en una plaza individual de garaje, sólo se requerirá la comunicación previa a la comunidad de que se procederá a su instalación. el coste de dicha instalación será asumido íntegramente por el o los interesados directos en la misma".

Lo normal es que las Comunidades de Propietarios adoptaran el acuerdo en Junta de Propietarios  de hacer una preinstalación general para todas las plazas existentes de acuerdo con lo establecido en la Instrucción Técnica Complementaria (ITC) BT 52

Preinstalación que ya es obligatoria para edificios de nueva construcción  (R,D.1053/2014) y que a medida que se acerque el plazo de esos 30 años, también lo será para todos los edificios existentes, si los propietarios de esas plazas quieren seguir circulando con coches eléctricos.

Si la Comunidad de Propietarios no adopta, de momento el acuerdo, pero tengo en propiedad una plaza de garaje y quiero instalar en ella un punto de recarga, se pueden dar dos variantes: que la plaza la tenga en el garaje del edificio en que vivo, o bien que la tenga en un edificio distinto al que vivo.

Si el garaje está en el edificio que vivo:

• Comunicarlo por escrito al Presidente o al Administrador de Fincas de la Comunidad de Propietarios.
• Lo normal es hacer una derivación desde el contador de nuestra vivienda hasta la plaza de garaje. En ese caso mi contador será común para la vivienda y la plaza de garaje y la potencia contratada seguirá siendo la misma. Requiere tener un contador eléctrico digital, que son los nuevos que nos van instalando.
• También se podría hacer desde el cuadro general de mando y protección de nuestra vivienda, pero su instalación resulta muy difícil y costosa al tener  que llevar un cable desde la vivienda a la plaza de garaje.
• Al igual que en una vivienda unifamiliar, para instalar un punto de recarga normal (lenta), a 16 Amperios y unos 3,7 KW de potencia, no sería necesario instalar un segundo contador.  La recarga será en unas 8 o 12 horas. 

Si la plaza de garaje está en un edificio en el que no vivo:

• Comunicarlo por escrito al Presidente o al Administrador de Fincas de la Comunidad de Propietarios.
• Contratar una línea eléctrica exclusiva para la recarga del coche eléctrico.
• Derivar un contador individual a partir del contador general del garaje comunitario. Opción que tiene mayor dificultad debido a los permisos que se tienen que obtener, aunque resulta más barata, puesto que nos la tendrán que aprobar en una Junta de Propietarios.
• Habrá que tener en cuenta si la potencia contratada por el garaje puede cubrir las nuevas instalaciones. Lo más probable es que cuando sean varios los que la soliciten no sea suficiente.
• Si son muchos los que desean instalar un punto de recarga en sus plazas se puede contratar un gestor de recarga de vehículos eléctricos. La instalación con el suministro, contador y el punto de recarga lo pagaría el gestor y luego, mensualmente o cada dos meses, él cobraría a cada usuario lo que se haya contratado. Es una buena solución para grandes garajes o para personas que alquilan sus plazas de aparcamiento.    

De todas formas en los tiempos en que vivimos, 30 años dan para muchos avances y nuevas tecnologías. ¿Quién nos dice que para entonces las investigaciones que se están realizando en la Universidad Chalmers de Tecnología en Suecia, sobre las capas de las fibras de carbono para almacenar energía en la carrocería de los vehículos eléctricos no es una realidad? ¿O la energía producida por el rodamiento de las ruedas, o incluso el roce de los neumáticos con el pavimento no se aprovecha para recargar las baterías?

Cuando pasen estos próximos treinta años, mis compañeros Administradores de Fincas colegiados,  podrán comprobar y contar si es una realidad o quimera.

Continuará...